Andamos na Ford Ranger Raptor 3.0 turbo

Picape esportiva vem com 397 cv de potência, 59,45 kgfm de torque e tração 4WD.

Andamos na Ford Ranger Raptor 3.0 turbo.

Andamos numa das picapes mais desejadas do segmento, mas que pelo preço e consumo de combustível, é para poucos.

Desenvolvida pela Ford Performance, divisão de esportivos da marca, a Ranger Raptor é um “monstro” que acelera de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos.

Ela vem superequipada com suspensão com amortecedores de competição, diferencial dianteiro e traseiro blocante, além de chassi redesenhado.

De acordo com a Ford Performance, a Ranger Raptor foi inspirada nos modelos de competição do deserto, com capacidade de imersão de 850 mm.

Design

Visando a esportividade com carroceria mais alta, mais larga e o nome Ford em destaque na grade dianteira.

Faróis inteligentes LED Matrix, que modificam o foco, direção e alcance da luz para garantir melhor visibilidade e segurança em cada situação, sem ofuscar os demais motoristas.

O protetor dianteiro inferior, na cor prata, traz embutidos dois ganchos de reboque, com um design exclusivo que facilita o acesso mesmo se um dos lados estiver obstruído por lama, água ou terreno irregular.

Comprimento do veículo: 5.381 mm.
Altura do veículo: 1.922 mm.
Capacidade de imersão: 850 mm.
Largura do veículo com espelhos: 2.208 mm.
Distancia entre eixos: 3.270 mm.
Ângulo de entrada: 32°.
Ângulo de saída: 27°.
Ângulo de transposição de rampa: 24°.
Vão livre do solo: 272 mm.
Capacidade de aclive máximo: 45°
Inclinação máxima lateral: 35°.

As caixas de roda têm altura elevada para abrigar o curso amplo da suspensão. As rodas de liga leve de 17” vêm com pneus 285/70 R17AT – Continental.

A Raptor tem 10 mm a mais no comprimento, 40 mm a mais na altura e 90 mm a mais na bitola que a Ranger convencional.

Interior

O interior sofisticado traz bancos inspirados em caças, com almofadas de pouso e apoio lateral para aguentar até 2 g, 7 modos de condução, sendo que o motorista pode ajustar os amortecedores, direção e escapamento para cada condição de uso.

Painel digital de 12,4”, navegador off-road, iluminação 360°, multimídia SYNC 4 com tela de 12,4” e som premium da B&O com 8 alto falantes.

O volante traz um marcador central na cor laranja e borboletas para trocas de marcha de magnésio, além de botões de acesso rápido para ajuste da direção, do escapamento, dos amortecedores e do modo personalizado Raptor. Câmera 360º.

Monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado, reconhecimento de sinais de trânsito, farol alto automático, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e 7 airbags.

Carregador de smartphone sem fio, entradas USB-A e USB-C e tomada de 120 V.

De acordo com a montadora, os bancos esportivos em couro e suede preto com detalhes em laranja, foram inspirados em aviões de combate. Eles têm estrutura de espuma preparada para absorção de impacto em “pousos” no terreno e formato de concha. Os ajustes são elétricos em 10 níveis.

Equipada com controle de cruzeiro adaptativo com stop & go, frenagem autônoma com detecção de pedestres e ciclistas, assistentes de cruzamentos, de frenagem autônoma em marcha à ré, de manobras evasivas, de permanência e centralização em faixa, de estacionamento automático e frenagem pós-colisão.

A Ranger Raptor traz 6 comandos no teto e circuitos espalhados em todo o veículo que podem ser usados para a instalação de acessórios customizados.

Modos de ajuste

O motorista pode selecionar 7 modos de condução: Normal, Escorregadio, Lama/Terra, Areia, Esportivo, Rock Crawl e Baja. Cada modo traz ajustes específicos do motor, transmissão, freios, ABS, tração, direção, suspensão e escapamento, alterando o grafismo do painel de instrumentos.

Modo Rock Crawl: focado no controle em baixas velocidades, priorizando a entrega de torque em terrenos desafiadores, como subida de pedra, modulando a frenagem e a relação de marchas para precisão nas manobras.

Modo Esportivo: tem um mapa específico de aceleração, trocas de marcha mais ágeis e torna a suspensão mais rígida para uma tocada esportiva dentro e fora de estrada.

Modo Baja: focado em performance off-road. Ele aciona automaticamente a câmera frontal e o anti-lag, que mantém o turbo pressurizado até três segundos após soltar o acelerador para retomadas mais ágeis, com a exibição dos ângulos de inclinação na tela.

Os amortecedores têm modos de ajuste automático para salto (Jump Mode), enchendo e enrijecendo os pistões para absorver o impacto, e para máxima aceleração (Pedal Down), quando enrijece os pistões para dar mais estabilidade.

Eles também podem ser ajustados pelo motorista, nos modos Normal e Sport para estrada e no modo Baja para fora de estrada.

O sistema ativo de controle eletrônico de som do escapamento permite a configuração em 4 modos: Silencioso, com ruído baixo, “bom vizinho”; Normal, com nível padrão; Esporte, com ruído mais intenso em altas rotações; e Baja, com ruído intenso e agressivo para uso somente em competição.

A direção oferece 4 modos de ajuste, que podem ser selecionados a qualquer momento:

Conforto: com baixa resistência;
Normal: com resistência balanceada para o dia a dia;
Esporte: com maior resistência para priorizar a performance;
Off-Road: com resistência esportiva e respostas mais rápidas.

Motor

Nano, 3.0 L, V6 biturbo GTDI, com potência de 397 cv (a 5.650 rpm) e torque de 59,45 kgfm (a 3.500 rpm), com bloco de liga de ferro-grafite, cabeçote de alumínio, mancais e rolamentos com tecnologia de baixa fricção e turbo com controle eletrônico das válvulas de alívio para redução do efeito lag.

Aceleração:  0 a 100 km/h em 5,8 segundos – picape mais rápida no país em todo terreno.

Consumo cidade no modo Sport:  3,6 km/l  – somente gasolina.
Consumo cidade no modo Normal: 5,5 km/l – somente gasolina.
Consumo estrada no modo Normal: 10,0 km/l – somente gasolina.

Transmissão: Automática de 10 velocidades, paddle shifter e modo manual, 7 modos de condução, 4 modos de escapamento, diferencial dianteiro e traseiro blocante, ganchos de reboque e protetores inferiores.

O piloto automático off-road permite o controle preciso da tração nas subidas e descidas em terrenos irregulares, em velocidades de até 32 km/h, tirando o estresse do motorista para se concentrar na direção.

Freios: Disco nas quatro rodas.

Chassi e Suspensão

Chassi exclusivo, projetado para suportar níveis severos de impacto, com reforços estruturais laterais nas longarinas, nas torres dos conjuntos de mola-amortecedor e no suporte do estepe.

Suspensão com estrutura reforçada e o maior curso do segmento: 256 mm na dianteira (32% maior) e 290 mm na traseira (mais 18%). Ela é do tipo Double-Wishbone na dianteira, com braços de liga de alumínio, e Watts Link na traseira, com mola helicoidal.

É equipada com amortecedores de competição Fox Live Valve Shocks 2.5, com funcionamento ativo que se adapta às condições do terreno com um acelerômetro e sensores em cada canto da carroceria para medir múltiplas variáveis, 500 vezes por segundo, e ajustar o amortecimento de cada pistão.

Tanque de combustível: 82 litros.

Diferencial traseiro e dianteiro blocante, que pode ser acionado tanto por um botão físico no console como pelo navegador off-road na tela multimídia. Ele forma um eixo rígido para que as rodas girem ao mesmo tempo, evitando que a picape patine ou atole.

De acordo com a montadora, a Ranger Raptor tem a maior capacidade de imersão da categoria, de 850 mm, com o alternador, a entrada de ar e os componentes elétricos protegidos contra a entrada de água, em posição elevada. 

Andamos na Ford Ranger Raptor 3.0 turbo.