SUV vem com tração nas 4 rodas, robustez, espaço, potência combinada de 394 cv e torque de 74,6 kgfm.
Andamos no GWM Tank 300 híbrido plug-in.
Testamos por sete dias o GWM Tank 300, inspirado no famoso Mercedes-Benz Classe G . O Classe G é um SUV famoso, mas que vende pouco em todo o mundo, devido ao seu preço elevadíssimo e robustez atípica. A marca chinesa resolveu fazer um SUV híbrido inspirado no modelo alemão custando uma fração do Classe G que no Brasil, custa mais de R$ 2,0 milhões. Com preço de R$ 339 mil, o GWM Tank 300 tem atraído clientes abastados devido ao seu excelente custo-benefício.
O Tank 300 chama atenção por onde passa devido ao seu tamanho, porte e design.
Construído sobre a arquitetura tradicional de chassi e carroceria para proporcionar rigidez e resistência em uso off-road severo.
Comprimento: 4.760 mm.
Entre-eixos: 2.750 mm.
Largura: 1.930 mm.
Altura: 1.903 mm.
Vão livre do solo: 222 mm.
Ele é maior que um Haval H6 (4.727 mm), porém menor que o recém-apresentado Haval H9 (4.950 mm), equipado com motor turbodiesel.
Ângulo de Entrada: 32º.
Ângulo de Saída: 33º.
Em poucos dias dá para notar a robustez do Tank 300 equipado com para-choques de plástico bem duros que vão dobrar quem bater nele.
Ao arrancar e frear com o Tank 300, dá para ver que se trata de um veículo bem pesado com seus 2.630 kg e tração 4×4. A tração 4×4 aumenta cerca de 200 kg no peso do veículo.
Design
Os faróis redondos, para-lamas destacados em preto, lanternas verticais e o estepe externo despertam curiosidade nas ruas — muita gente tenta adivinhar de que marca se trata. Apesar das linhas retas, alguns elementos suavizam o conjunto, como os vidros arredondados e a linha de cintura. As rodas de 18″ utilizam pneus de uso misto 265/60.
Interior
O interior combina bom acabamento, couro e materiais agradáveis ao toque, as saídas de ar redondas prateadas e o relógio analógico central são inspirados no Mercedes Classe G.
As duas telas de 12,3″ têm boa definição impressionando quem entra no Tank pela primeira vez.
O console central concentra diversas funções: seletor de marchas, modos de tração, modos de condução, bloqueios de diferenciais e até uma função que trava a roda interna para reduzir o raio de giro recomendado no off-road.
Segurança
– 12 sensores de estacionamento + 5 câmeras + 4 radares constituem a parte semi-autônoma.
– Câmera com visão inteligente 360º, 8 visualizações + capô invisível e exclusiva função Chassis Transparente.
– Sistema ativo de estacionamento “Full Parking assist”.
– “Auto reverse assistance” adaptativo; refaz os últimos 50m percorridos e reconhece novos obstáculos.
– Controle de Cruzeiro Adaptativo com função “Stop & GO” (ACC).
– Assistente de Cruzeiro Inteligente ou ACC Inteligente (ICA).
– Alerta de colisão dianteiro (FCW) e traseiro (RCW).
– Frenagem de emergência em Manobra (MEB).
– Alerta e frenagem de emergência autônoma (reconhece pedestres, motocicletas, bicicletas e veículos) (AEB).
– Alerta e frenagem de emergência autônoma em interseção / cruzamentos (AEBI).
– Alerta de emergência de tráfego dianteiro cruzado (FCTW).
– Frenagem de emergência de tráfego dianteiro cruzado (FCTB).
– Alerta de emergência de tráfego traseiro cruzado (RCTW).
– Frenagem de emergência de tráfego traseiro cruzado (RCTB).
– Alerta de mudança de faixa de rodagem (LKW).
– Assistente ativo de centralização e permanência em faixa de rodagem (LKA).
O espaço interno é generoso, com bancos dianteiros com ajustes elétricos e um banco traseiro amplo, beneficiado pelo piso quase plano apesar da tração 4×4. Há saídas de ar, duas portas USB-C, couro nas portas e apoio de braço central.
Os assistentes de condução apitam constantemente sempre que um motociclista passa pelo Tank, o que acaba irritando o motorista e passageiros. O piloto automático adaptativo e o assistente de faixa funcionam bem, mas os alertas constantes cansam precisam ser adaptados ao ocidente.
Motor
Sob a carroceria, motor 2.0 turbo a gasolina, com injeção direta, com câmbio automático de 9 marchas com conversor de torque, acoplado a um motor elétrico.
Potência combinada: 394 cv.
Torque combinado: 76,4 kgfm/750 Nm.
Aceleração: 0 a 100 km/h em 6,8 segundos – excelente para seu porte e peso.
Velocidade Máxima: 180 km/h.
Consumo no modo híbrido cidade: 8,0 km/l.
Consumo no modo híbrido estrada: 9,7 km/l.
Autonomia no modo 100% elétrico: 85 km.
Além disso, esse conjunto está ligado a um diferencial central que prioriza o envio de força ao eixo traseiro, podendo atuar como 4×4 com reduzida e bloqueios dos diferenciais dianteiro, traseiro e central comandado pelo motorista. Trata-se de um sistema tradicional para quem já conhece veículos 4×4, mas com o diferencial de contar com o apoio do motor elétrico.
Tração: 4X4 com opção 2H / 4H / 4L.
Condução: 9 modos de condução para todos os terrenos.
Considerando peso, aerodinâmica e tração integral o consumo é um pouco abaixo do que se espera de um híbrido, mas lembrando-se sempre do seu peso de 2.650 kg.
Carregamento da Bateria
Com a bateria carregada, o modo EV ajuda no uso urbano; sem carga, o consumo tende a aumentar bastante.Para alimentar o sistema híbrido, há uma bateria de 37,1 kWh instalada sobre o eixo traseiro. Ela aceita recarga AC de 6,6 kW ou DC de até 50 kW, garantindo carga completa em 6,5 horas no AC ou de 30% a 80% em cerca de 24 minutos no DC.
Por ter o motor elétrico integrado ao câmbio, ele também reduz giro a cada troca de marcha, o que melhora a eficiência. Diferentemente de muitos PHEV, ele permite uso total da bateria no modo EV, sem limitar o funcionamento quando o nível está abaixo de 20% ou 25%. O torque imediato ajuda a mover seus 2.630 kg.
Em modo híbrido, o motor 2.0 turbo entra em ação após a arrancada elétrica. A suspensão tem foco no conforto e no uso fora de estrada, mas o comportamento permanece seguro.
Suspensão Dianteira: McPherson.
Suspensão Traseira: Eixo rígido.
Fora de estrada
No fora de estrada, o Tank 300 se comporta muito bem. Bem como, a suspensão tem bom curso, a estrutura resiste às torções e o conjunto de transmissão responde de forma eficiente mesmo em estradas de terra.
Contudo, os assistentes de condução são excessivamente invasivos principalmente pelo aviso sonoro. O piloto automático adaptativo e o assistente de faixa funcionam bem, mas os alertas constantes cansam, característico dos modelos chineses.
O porta-malas divide espaço com ferramentas e o carregador portátil.
Porta-malas: 863 litros.
Tanque de combustível: 70 litros.
Andamos no GWM Tank 300 híbrido plug-in.
29 Comentários
O carro é realmente lindo, muito espaço e rico em detalhes. Adorei ele
Top
Show gostei do carro..
GWM surpreende positivamente com a sua linha de carros.
Parabéns
Uma fração do preço do Classe G
Tanque mesmo!
Rs
Gostei muito desse jeep, tive o prazer de dirigir um e achei o máximo, externo parece feio mais internamente é muito confortável e espaçoso gostei também do consumo e dá potência…. show de bola!
Tem de tudo de equipamentos
Lindo carro
Blz
Carro muito confortável e com excelente acabamento. Externamente parece despojado mas o interior é de primeira.
Muitos equipamentos de assistência ao motorista
Acho que consome muito por ser híbrido. Muito caro também um carro pra poucos
Verdade
Top de mais
Ok
Top o carro
Top
Top de mais,muito bonito mesmo
Cabe a família e a vovó também
Grande versão….parabéns.
Ok
Um carro com muitos equipamentos e bom custo benefício!!
Gostei.
Concordo
Show de bola
Ok
Ótimo pra viajar! Demais
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