Leapmotor C10 Ultra-Híbrido roda mais de 850 km com um tanque

Versão híbrida entrega espaço, conforto, teto solar panorâmico, 215 cv de potência e 32,6 kgfm de torque.

Leapmotor C10 Ultra-Híbrido roda mais de 850 km com um tanque.

A chinesa Leapmotor em parceria com a Stellantis importa para o Brasil,  o C10 híbrido, um SUV com carga tecnológica, eficiência energética e conforto.

Na versão batizada de Ultra-Híbrida, o modelo adota um sistema de eletrificação no qual o motor a combustão atua exclusivamente como gerador de energia, solução que busca entregar autonomia ampliada sem abrir mão da sensação típica de condução de um veículo elétrico. Não há tração do carro pelo motor a combustão que é utilizado para carregar a bateria.

Comprimento: 4.730 mm.
Altura: 1.680 mm.
Largura sem espelhos: 1.900 mm.
Largura com espelhos: 2.128 mm.
Entre-eixos: 2.825 mm.
Peso: 1.976 kg.
Altura mínima do solo: 180 mm.

Ângulo de entrada: 17º.
Ângulo de saída: 23º.

Design

Superfícies fluidas são reforçados pelas tonalidades Verde Boreal e Cinza Tundra, desenvolvidas para o lançamento.

Na dianteira, os faróis full LED ajustam automaticamente a intensidade luminosa de acordo com as condições climáticas e de tráfego. Persianas móveis na entrada de ar frontal, que permanecem fechadas sempre que possível para melhorar a aerodinâmica e reduzir o consumo energético.

O perfil lateral evidencia as maçanetas embutidas, rodas de liga leve escurecidas de 20 polegadas e superfícies limpas que ajudam a reduzir o arrasto aerodinâmico.

Farol alto automático.

Interior

A princípio, segue uma filosofia tecnológica, mas comum entre os carro chineses com painel de instrumentos digital e uma grande tela multimídia sem botões A recepção ao motorista inclui movimentos automáticos do banco do condutor, que recua eletricamente ao abrir da porta e retorna à posição memorizada após a entrada no veículo (pode ser desativado no painel.

Além do cartão NFC, o SUV oferece chave digital integrada ao smartphone, permitindo abertura automática por aproximação, sem necessidade de retirar o aparelho do bolso ou desbloquear a tela. A partida pode ser realizada via cartão NFC ou senha personalizada na central multimídia.

O carro já vem com chip 4G para atualizações de software.

Multimídia

No centro do painel está a central multimídia de 14,6 polegadas que concentra quase todos os comandos do veículo, zerando praticamente a quantidade de botões físicos no interior.  Por meio dela, o motorista controla climatização, modos de condução, gerenciamento de energia, áudio e personalização de uso.

Contudo, os botões fazem falta, pois facilitam o acionamento principalmente para motorista. O console central incorpora carregador por indução, compartimentos e conexões USB, incluindo entrada USB-C de recarga rápida.

O acabamento interno em materiais macios ao toque e iluminação ambiente em LED, capaz de alterar cores e intensidade de acordo com diferentes situações. As luzes podem indicar proximidade de obstáculos durante manobras ou sincronizar-se ao ritmo da música reproduzida no sistema de som.

Os bancos utilizam espumas de múltiplas densidades e revestimento premium que imita o couro. Os assentos dianteiros contam com ajuste elétrico, ventilação e aquecimento, enquanto os ocupantes traseiros se beneficiam do amplo espaço proporcionado pelo entre-eixos superior a 2,82 metros e o assoalho plano.

Entre os destaques está o sistema de gravação contínua em 360 graus, realizado por meio de quatro câmeras externas integradas à carroceria e retrovisores, com armazenamento em pen-drive. Já o navegador integrado considera trânsito, quantidade de semáforos e carga restante da bateria para definir a rota mais eficiente. Contudo, o Waze é mais eficiente. O C10 não vem com conexão Android Auto e Apple CarPlay.

– Assistência de descida em declive (HDC).
– Assistência de partida em aclive (HHC).
– Assistência de permanência de emergência na faixa (ELKA).
– Assistência em Engarrafamento (TJA).
– Assistência inteligente de velocidade (ISA).
– Assistente Leapmotor (Comandos de voz com reconhecimento).
– Aviso de abertura de porta (DOW).
– Aviso de colisão traseira (RCW).
– Aviso de saída de faixa e assistente de permanência de faixa (LDW/LKA).

Som

O Theater Sound System reúne 12 alto-falantes, subwoofer, áudio 7.1 e potência de 840W. Microfones distribuídos no interior identificam qual ocupante está emitindo comandos de voz, permitindo ajustes individualizados, como alteração de temperatura apenas para um lado da cabine.

Na condução, o C10 oferece diferentes modos configuráveis, incluindo Comfort, Sport e Personalizado, além de ajustes para frenagem regenerativa, auto-hold e modo de arrasto, que simula o comportamento de veículos automáticos convencionais em baixa velocidade.

O sistema Ultra-Híbrido trabalha com quatro estratégia: EV+, EV, Combustível e Power+, permitindo ao motorista priorizar uso elétrico, autonomia ampliada ou recarga ativa da bateria durante o deslocamento. No modo Combustível, o condutor ainda pode definir manualmente o percentual mínimo de carga da bateria, funcionalidade pouco comum no segmento.

De acordo com a Stellantis, os carregadores DC de alta potência, a bateria pode passar de 30% para 80% em apenas 18 minutos, ampliando a praticidade no uso diário e em viagens.

O C10 mantém tração traseira nas versões híbrida e elétrica.

Motor

Motor a combustão 4 cilindros, 1.499 cm³, 16V, com 96 cv, com comando duplo variável, opera somente a gasolina, não é flex. Mais motor elétrico no eixo traseiro síncrono com imã. Tração somente na traseira.

Potência combinada:  215 cv na versão Ultra-Híbrida.
Torque: 32,6 kgfm.

Aceleração 0 a 100 km/h:  8,2 segundos – modo Sport.
Velocidade Máxima: 170 km/h – limitada eletronicamente.

Consumo cidade: 13,0 km por litro com gasolina.
Consumo estrada: 14,0 km por litro com gasolina.

Autonomia: + de 850 km na cidade no modo ECO.
Autonomia somente no modo elétrico: 111 km.

Bateria: Fosfato de ferro-lítio 400V, 28,4 kWH.
Conector: Type 2 e CCS2.

As baterias utilizam tecnologia LFP, reconhecida pela maior durabilidade e resistência térmica, contando ainda com gerenciamento eletrônico e arrefecimento líquido. O modelo também incorpora função V2L (Vehicle-to-Load), permitindo alimentar equipamentos externos como notebooks, cafeteiras, geladeiras e outros dispositivos elétricos diretamente pela bateria do veículo.

Carregamento

Compatível com carregamento AC Type 2 e DC CCS2, o Leapmotor C10 permite programação inteligente de recarga tanto pela central multimídia quanto pelo aplicativo da marca, possibilitando ao usuário aproveitar horários com tarifas energéticas reduzidas.

Suspensão dianteira: McPherson com barra estabilizadora.
Suspensão traseira: Multilink com barra estabilizadora.

Freio dianteiro: Disco ventilado com sistema de frenagem regenerativo.
Freio traseiro: Disco ventilado com sistema de frenagem regenerativo.

Tanque de combustível: 50 litros.

Avaliação

Com preço próximo do Jeep Compass S o Leapmotor C10 híbrido, mira consumidores que desejam migrar para a eletrificação com grande autonomia. Falta ocidentalizar os comandos do carro como botões dos faróis e demais recursos que estão exageradamente concentrados na tela multimídia.  O estepe também faz falta, principalmente para os mais conservadores.

Uma boa notícia, é que os carros da Leapmotor serão produzidos no Brasil a partir de 2027, gerando empregos e divisas.

Preço e Garantia

C10 Ultra-Híbrido a R$ 219.990,00 com teto solar panorâmico e garantia de 4 anos ou 100 mil km para o veículo, mais 8 anos ou 160 mil km para a bateria do sistema de alta voltagem. Amauri Yamazaki

Leapmotor C10 Ultra-Híbrido roda mais de 850 km com um tanque.