Rodamos no Leapmotor C10 elétrico com 218 cv

SUV tem conectividade e conforto para enfrentar um segmento cada vez mais competitivo.

Rodamos no Leapmotor C10 elétrico com 218 cv.

A chinesa Leapmotor iniciou suas vendas no Brasil em novembro de 2025, tendo a Stellantis como seu representante. O C10 é o primeiro de uma série de lançamentos e já chega posicionado em um dos segmentos mais disputados do mercado — o dos SUVs médios eletrificados.

O C10 é um modelo global que utiliza a plataforma Leap 3.0, que pode servir de base para novos modelos elétricos da Stellantis.

O modelo 100% elétrico carrega características típicas das fabricantes chinesas: alto nível de conteúdo, design limpo e foco em experiência digital.

Design

A carroceria segue uma linha contemporânea, com superfícies limpas e proporções equilibradas. Na dianteira, os faróis de LED com tecnologia adaptativa ajustam automaticamente o facho conforme as condições de tráfego e iluminação, integrados a um para-choque de desenho envolvente.

Na parte inferior, a entrada de ar ativa — com persianas móveis que se abrem apenas quando necessário — contribui diretamente para a eficiência aerodinâmica e, consequentemente, para a autonomia.

De perfil, o C10 adota linhas fluidas. As rodas de liga leve de 20 polegadas, com acabamento escurecido, reforçam o visual, enquanto as maçanetas embutidas ajudam a reduzir o arrasto em velocidades mais altas. Vidros traseiros escurecidos complementam a proposta mais sofisticada.

Comprimento: 4.739 mm.
Largura: 2.128 mm (c/espelhos) / 1.900 mm (s/espelhos).
Altura do veículo: 1.680 mm.
Entre eixos: 2.825 mm.
Altura mínima do solo: 180 mm.
Ângulo de entrada: 17º.
Ângulo de saída: 23º.
Peso: 2.007 kg.

Na traseira, as lanternas em LED interligadas por uma barra iluminada criam uma assinatura visual marcante, com animação luminosa própria. O limpador oculto sob o spoiler mantém a eficiência aerodinâmica sem comprometer a visibilidade.

Interior

Poucos botões físicos e centralização de funções na tela, além de 7 airbags. O painel de instrumentos é compacto, enquanto a central multimídia de 14,6 polegadas domina o ambiente.

Um dos destaques é o sistema de acesso e partida. Além do cartão NFC, o modelo permite uso completo por meio de chave digital no smartphone, com detecção de proximidade e destravamento automático — uma solução que começa a se tornar padrão entre marcas mais avançadas. Contudo, muita gente ainda prefere a chave normal multifunção, pois a chave digital no smartphone não vale para os manobristas.

Equipado com recursos de assistência ao motorista

– Alerta de colisão frontal (FCW).
– Alerta de Trafego Cruzado Traseiro com frenagem autônoma.
– Alertas de fadiga e distração do motorista com câmera.
– Assistência de descida em declive (HDC).
– Assistência de partida em aclive (HHC).
– Assistência de permanência de emergência na faixa (ELKA).
– Assistência em Engarrafamento (TJA).
– Assistência inteligente de velocidade (ISA).
– Comandos de voz com reconhecimento duplo.
– Aviso de abertura de porta (DOW).
– Aviso de colisão traseira (RCW).
– Aviso de saída de faixa e assistente de permanência de faixa.

Chama a atenção o primeiro lote de veículos não vir equipado com conexão com Android Auto e Apple Carplay. Dessa forma, o motorista é obrigado a utilizar a navegação nativa do C10.

O banco do motorista conta com função “welcome”, recuando automaticamente para facilitar a entrada e retornando à posição memorizada (pode ser desativada). Tudo configurável pela central.

A interface Leap One concentra todos os comandos: climatização, modos de condução, gerenciamento de energia e personalização de cenários. Menos hardware físico, mais software.

O acabamento conta com iluminação ambiente inteligente, com variações de cor e intensidade que podem reagir tanto a manobras quanto à música reproduzida no sistema de som.

Espaço

O entre-eixos superior a 2,82 metros se traduz em bom espaço interno, especialmente para quem viaja atrás. O assoalho plano ajuda no conforto, e há saídas de ar dedicadas e portas USB para a segunda fileira.

Os bancos utilizam espumas de múltiplas densidades e, na dianteira, oferecem ajustes elétricos, aquecimento e ventilação. O revestimento segue padrão premium, com certificação OEKO-TEX®.

O porta-malas oferece até 465 litros na versão elétrica, além de um compartimento adicional dianteiro (frunk) de 32 litros — algo ainda raro no segmento.

Tecnologia embarcada

Sistema de som Theater Sound System entrega 840 W de potência, com 12 alto-falantes e subwoofer, em configuração 7.1.

Há ainda integração com aplicativo, atualizações remotas (OTA), carregador por indução, teto panorâmico de 2,1 m² e um conjunto completo de câmeras 360º — incluindo função de “chassi transparente” e visualização individual das rodas, útil em manobras.

O carro permite programar ações baseadas em condições específicas: ajustar climatização automaticamente, ativar funções ao detectar ocupantes ou até criar um “modo descanso”, que reclina o banco, fecha o ambiente e ativa iluminação e som relaxantes.

Assistência à condução

O pacote Leap Pilot (nível 2 de automação) inclui piloto automático adaptativo com função para trânsito pesado, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado, leitor de placas e monitoramento de fadiga do motorista. São 7 airbags, incluindo um central entre os bancos dianteiros — item pouco comum nas montadoras.

Motorização

O motor elétrico entrega 218 cv e 320 Nm (32,6 kgfm) de torque na versão 100% elétrica, com resposta imediata dos carros elétricos. Tração dianteira.

Leapmotor C-10: 0 a 100 km/h: 8,3 segundos –  modo Sport.

Chevrolet Captiva: 0 a 100 km/h: 9,9 segundos –  modo Sport.

Velocidade máxima: 170 km/h.

As baterias LFP (lítio-ferro-fosfato) possuem durabilidade e segurança térmica, com gerenciamento eletrônico e arrefecimento líquido. Capacidade de 69,9 kWh.

Autonomia cidade: 420 km – modo ECO.
Autonomia estrada: 320 km – modo ECO.

O comportamento é suave e progressivo, com bom isolamento acústico e condução voltada ao conforto. Os modos de condução permitem ajustar resposta do acelerador e intensidade da regeneração.

Suspensão dianteira: McPherson.
Suspensão traseira: Independente, multibraço com barra estabilizadora.

Freio dianteiro: Disco ventilado.
Freio traseiro: Disco ventilado.

Recarga

O modelo é compatível com carregamento AC (Type 2) e DC (CCS2). De acordo com a montadora, em carregadores rápidos, a recarga de 30% a 80% pode ser feita em cerca de 18 minutos — um número competitivo dentro do segmento.

O sistema também permite agendamento de recargas, aproveitando tarifas reduzidas em determinados horários.

Outro recurso é o V2L (vehicle-to-load), que transforma o carro em uma fonte de energia externa, capaz de alimentar desde pequenos eletrodomésticos até equipamentos maiores — um diferencial interessante para uso recreativo ou emergencial.

Capacidade de carga: 453 kg.

Impressões

O Leapmotor C10 chega ao Brasil com um pacote consistente. Não tenta reinventar o conceito de SUV elétrico, mas entrega exatamente o que o consumidor desse segmento busca hoje: tecnologia, espaço, conforto e uma experiência digital integrada.

Mais do que isso, reforça que as marcas chinesas deixaram de competir apenas por preço e passaram a disputar também em conteúdo e inovação — em muitos casos, com vantagem.

Resta observar como a rede de pós-venda e a percepção de marca evoluem no mercado brasileiro. Produto, ao menos, não parece ser o problema.

O que o Leapmotor C 10 tem:

– Espaço, conforto, aceleração, autonomia e preço competitivo.

O que falta no Leapmotor C10 elétrico:

– Chave normal que permita abrir o veículo e o porta-malas a distância.

– Comandos padronizados com a maioria dos automóveis do ocidente.

Rodamos no Leapmotor C10 elétrico com 218 cv.