Novo Peugeot 2008 GT Hybrid 1.0 turbo

O 2008 híbrido leve vem com motor Turbo 1.0 flex de 130 cv, aliado a um motor elétrico e bateria de íons de lítio de 12V.

Novo Peugeot 2008 GT Hybrid 1.0 turbo.

A Peugeot lançou o 2008 Hybrid equipado com a tecnologia híbrida 12V na versão única GT, importado da Argentina.

O  sistema híbrido chega com motor Turbo 200 1.0 flex, de 130 cv, aliado a um motor elétrico e bateria de íons de lítio de 12V, mesmo sistema utilizado pelos FIAT Pulse e Fastback. O “híbrido leve” caracteriza-se por não impulsionar o carro exclusivamente apenas com motor elétrico e pelo menor ganho no consumo de combustível, comparado ao híbrido tradicional. Em compensação, ele tem preço mais acessível.

De acordo com a montadora, a tecnologia garante até 10% de redução no consumo de combustível no ciclo urbano e 8% a menos nas emissões de CO₂.

Além disso, há benefícios adicionais que os híbridos usufruem, como desconto no IPVA em diversos estados, acesso a zonas de restrição por rodízio e vagas preferenciais.

Recursos como Advanced Start & Stop, e-Braking e e-Coasting trabalham para regenerar energia nas freadas e desacelerações.

Entre os ganhos para o motorista estão: redução de ruídos e recuperação de energia durante as frenagens.

Design

O 2008 GT T200 Hybrid exibe porte robusto e linhas imponentes próprias de sua identidade SUV. Na dianteira, destaque para a assinatura luminosa em LED com efeito 3D.

O design segue pelas laterais, com rodas diamantadas de 17” e vincos que reforçam a sensação de movimento.

Comprimento: 4.309 mm.
Largura da carroceria: 1.776 mm (s/espelhos) 1.992 mm (c/espelhos).
Altura do veículo: 1.540 mm.
Entre eixos: 2.612 mm.
Altura mínima do solo: 169 mm.
Peso: 1.174 kg.

Interior

Por dentro, volante Sport Drive em couro com costuras aparentes e comandos integrados, que reforçam a esportividade e a ergonomia.

O painel de instrumentos elevado com cluster 3D Hybrid de 10” traz informações sobre o sistema híbrido, enquanto a central multimídia de 10,3” e os serviços Conectados MyPeugeot, ajudam na condução do veículo.

Bancos com revestimento de couro ecológico misturado com tecido, pedais esportivos em alumínio, teclas estilo piano touch, maçanetas internas cromadas e iluminação interna em LED.

Sistema de assistência ao condutor (ADAS), como alerta de colisão, frenagem automática de emergência, detector de fadiga, reconhecimento de placas e controle de faixa.

O aplicativo MyPeugeot permite comandos de travar e destravar portas remotamente, monitorar dados de condução, receber alertas e agendar serviços online.

As atualizações remotas (OTA – Over The Air) mantêm o veículo atualizado, sem necessidade de visitas à concessionária. O sistema de auxílio automático em emergências reforça a segurança dentro e fora do carro, enquanto os serviços de auxílio à recuperação em casos de roubo ou furto.

Bancos traseiros bipartidos proporcionam versatilidade.

Motor

Motor a combustão dianteiro T 200, 3 cilindros, 999 cm³, turbo, flex.

Combina o motor a combustão com um sistema elétrico de apoio do tipo MHEV (Bio-Hybrid Electric Vehicle). O propulsor principal é um 3 cilindros em linha, com 999 cm³, bloco e cabeçote construídos em alumínio para reduzir peso e melhorar a dissipação térmica.

Alimentação por injeção direta de combustível flex, e o comando de válvulas MultiAir III ajusta a abertura e o fechamento das válvulas de admissão, otimizando a combustão para obter mais torque em baixas rotações.

Potência: 130 cv a 5.750 rpm.
Torque: 200 Nm a 1.750 rpm.
Consumo cidade: 8,5 km/l com gasolina.
Consumo estrada: 12,5 km/l com gasolina.

Velocidade Máxima: 195 km/h – etanol.
Velocidade Máxima: 193 km/h – gasolina.

Aceleração 0 a 100 km/h: 10 segundos – etanol.
Aceleração 0 a 100 km/h: 10,3 segundos – gasolina.

Bateria: íon-lítio – abaixo do banco.
Tensão: 12 V.

O sistema híbrido utiliza a configuração BSG (Belt Starter Generator), no qual um motorgerador elétrico, conectado ao virabrequim por correia, trabalha em conjunto com uma bateria de íons de lítio de 12 volts. Esse componente atua como motor de partida e também como gerador durante as fases de desaceleração e frenagem. A integração com o sistema Advanced Start & Stop permite que o motor a combustão seja desligado em paradas e religado de forma suave. Além disso, o sistema atua de duas formas de regeneração de energia: o e-Braking, que recupera energia cinética durante frenagens, e o e-Coasting, que faz a regeneração durante desacelerações por inércia.

Câmbio

A transmissão CVT automática com simulação de 7 marchas virtuais, calibrada para manter o motor em regimes ideais de torque e eficiência, aproveitando o suporte elétrico especialmente nas arrancadas e retomadas. O gerenciamento e o monitoramento do sistema são feitos pelo painel, I-Cockpit 3D Hybrid de 10″, que exibe em tempo real o estado de carga da bateria, o fluxo de energia entre motor e gerador, a autonomia e o consumo. O conjunto mecânico combina alto torque inicial e suavidade de funcionamento.

A traseira, elegante e marcante, combina acabamento bitom com o teto solar panorâmico, enquanto a faixa preta que conecta as lanternas em LED 3D realça a personalidade premium do modelo.

Suspensão dianteira: McPherson com rodas independentes e amortecedores hidráulicos.
Suspensão traseira: Deformable e amortecedores hidráulicos de duplo efeito.

Capacidade de carga: 400 kg.

Tanque de combustível: 47 litros.

O que o Peugeot 2008 Hybrid tem:

– Uma das melhores sensações de dirigibilidade do segmento. A Peugeot conseguiu um acerto entre motor/câmbio/acelerador que a Fiat não conseguiu com o Pulse Hybrid e o Fastback Hybrid: respostas mais rápidas e torque em baixa superior ao dos” primos” da Fiat – Stellantis.
– Design, luzes em LED, painel de instrumentos 3D, bancos com costura aparente na cor verde-amarelado.
– Tela multimídia de 10″ com pareamento sem fio e carregamento por indução.
– Teto solar panorâmico com abertura e suspensão confortável e bem equilibrada.

O que falta no Peugeot 2008 Hybrid:

– Luzes de aviso de ponto cego mais fortes.
– Dutos de ar-condicionado para o banco traseiro.
– Otimizar a eficiência energética e melhorar o valor de revenda.